YENI-BANNER_HYUNDAI_2022_06.jpg
  • Emre Anamur

Mercedes-Benz EQE tanıtıldı


Yepyeni bir konsept otomobil olan Mercedes-Benz EQE’nin dünya lansmanı IAA Mobility’de yapıldı. EQE, Mercedes-EQ markasının lüks sedanı EQS’in elektrik mimarisine dayanan sportif üst sınıf bir sedan. Yeni EQE, 2021’de tanıtılan EQA, EQS ve EQB’nin ardından, bu yıl içinde markanın tamamen elektrikli mimari portföyüne eklenen dördüncü model. Sportif üst sınıf sedan, EQS’in tüm temel işlevlerini biraz daha kompakt bir oluşumla sunuyor. Yeni EQE, ilk etapta 292 HP gücündeki EQE 350(WLTP’ye göre enerji tüketimi: 19,3-15,7 kWs/100 km; karbondioksit salımı: Kullanımda 0 gr/km) versiyonu ile satışa sunuluyor. Yeni EQE için, yaklaşık 500 kW’lik bir de performans versiyonu planlanıyor. Yeni EQE, Bremen’deki Mercedes-Benz Fabrikası’nda küresel pazarlar için üretilecekken, Pekin’deki Alman-Çin ortak girişimi BBAC’de de Çin yerel pazarı için üretimi yapılacak. EQS ile karşılaştırıldığında, EQE biraz daha kısa dingil mesafesi, daha kısa ön ve arka uzantıları ve daha fazla girintili omuzlarla daha aerodinamik bir duruş sergiliyor. Duyusal Saflık, pürüzsüz ve düzgün yüzeyler ve kesintisiz geçişlerle kendini gösteriyor. Çıkıntılar ve burun tasarımı kısa tutuluyor, keskin bir arka spoyler ile arka kısmın dinamizm vurgusu güçlendiriliyor. Çamurluklarla aynı hizada olan 19 ile 21 inçlik jantlar, kaslı omuz çizgisiyle birlikte EQE’ye atletik bir karakter kazandırıyor. Boyut açısından (Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4946/1961/1512 milimetre) EQE, CLS ile benzerlik gösteriyor. CLS gibi, yeni model de sabit bir arka cama ve bir bagaj kapağına sahip. Örneğin; öndeki omuz boşluğu (Artı 27 mm) veya iç uzunluk (Artı 80 mm) olmak üzere iç boyutlar, günümüzün E-Serisi’nin (213 model serisi) boyutlarını aşıyor.


Sıra dışı iç tasarım ve gelişmiş kullanım kolaylığı


İsteğe bağlı olarak sunulan MBUX Hyperscreen ile gösterge paneli tek parça geniş bir ekrana dönüşüyor. Bu uygulama, tüm kokpitin ve iç mekanın estetiğini belirliyor. Yüksek çözünürlüklü ekranlar tek bir cam panelin altında kusursuz bir şekilde birleşiyor. MBUX içeriğinin yüksek çözünürlüklü grafikleri benzersiz bir görsel şöleni beraberinde getiriyor. Ön yolcuya ait 12,3 inç’lik OLED ekran, yolcuya kendi ekran ve kumanda alanını sağlıyor. Ekran, Avrupa’da yolcunun hareket halindeyken de video, TV veya internet gibi dinamik içerikleri izlemesine izin veriyor. Mercedes-EQ bu noktada akıllı, kamera tabanlı bir engelleme mantığı kullanıyor: Kamera, sürücünün ön yolcu ekranına baktığını algılarsa, belirli içerikler için otomatik olarak ekranı karartıyor.

Havalandırma kanalı bandı, üst kısımda, tüm araç genişliği boyunca ince bir şekilde uzanıyor. Bu mimari, MBUX Hyperscreen’in ekran mimarisiyle birlikte, kokpitin mimarisini oluşturuyor. Yanlardaki havalandırma ızgaraları türbin tasarımına sahip. Mekanik, dijital ve cam ekran arasındaki uyumlu birliktelik benzersiz bir görsel şölen ve deneyim oluşturuyor. Kısa bir süre önce EQS’te tanıtılan yeni MBUX nesli, EQE’de de kullanıyor. Uyarlanabilir yazılım, kontrol ve ekran konseptini kullanıcısına uyarlama olanağı sunarken, çok sayıda bilgi-eğlence, konfor ve araç işlevi kişiselleştirilmiş önerilerde bulunuyor. Sıfır katmanlı tasarım ile kullanıcının alt menüler arasında gezinmesi veya sesli komut vermesi gerekmiyor. En önemli uygulamalar, durumsal ve bağlamsal olarak her zaman sürücünün görüş alanında en üst düzeyde bulunuyor ve EQE sürücüsünü ek kullanım adımlarından kurtarıyor.



Verimli sürüş sistemi


Mercedes-Benz EQE’nin ilk olarak 292 HP gücündeki EQE 350 ve bu aracın ikinci bir versiyonuyla satışa sunulması planlanıyor. Bu ikiliyi farklı versiyonlar izleyecek. Tüm EQE versiyonlarının arka aksında bir elektrikli güç-aktarma sistemi (eATS) bulunuyor. Daha sonra sunulacak olan 4MATIC versiyonlarının aynı zamanda ön aksında da eATS bulunuyor. Elektromotorlar, her iki örnekte de sürekli tahrik edilen senkron motorlardan (PSM) oluşuyor. PSM ile AC motorun rotoru sabit mıknatıslarla donatılıyor ve bu nedenle güç ile beslenmesi gerekmiyor. Bu teknik, yüksek güç yoğunluğu, yüksek verimlilik ve yüksek güç sabitliği gibi avantajları beraberinde getiriyor. Arka akstaki motor, her biri üç fazlı iki sargılı olmak üzere altı fazlı tasarımı sayesinde yüksek güç üretimi sağlıyor. EQE, 10 adet modülden oluşan 90 kWs kapasiteli lityum-iyon bataryayla donatılıyor. Şirket içinde geliştirilen yenilikçi batarya yönetim yazılımı, kablosuz güncellemelere (OTA) izin veriyor. Bu şekilde, EQE’nin enerji yönetimi yaşam döngüsü boyunca güncel kalıyor. Bataryada, hücre kimyasının sürdürülebilirliği açısından önemli bir adım atıldı. Optimize edilen aktif malzeme 8:1:1 oranında nikel, kobalt ve manganezden oluşuyor. Bu, kobalt içeriğini yüzde 10’dan daha düşük seviyeye düşürüyor. Geri dönüştürülebilir üretimin sürekli optimizasyonu, Mercedes-Benz’in bütünsel batarya stratejisinin bir parçasını oluşturuyor.



Tek pedallı sürüşü mümkün kılıyor


Mercedes-Benz EQE, güç kaybı olmadan etkileyici hızlanma ve yüksek performans seviyeleri sunuyor. Sistem aynı zamanda gelişmiş bir termal konsept ve enerji geri-kazanımı çözümü de içeriyor. Bu çözümde, mekanik dönme hareketi, süzülme veya fren anında elektrik enerjisine dönüştürerek yüksek voltajlı batarya şarj ediliyor. Sürücü, yavaşlama yoğunluğunu üç aşamada (D+, D, D-) ve ayrıca süzülme işlevini direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kulakçıklarıyla ayarlayabiliyor. Bunun dışında bir DAuto modu da bulunuyor. ECO Assist ile yavaşlama yoğunluğu ayarlanıyor. Ayrıca, örneğin trafik ışıklarında duran, sürüş yönündeki araçlar için de fren enerjisi geri-kazanım sistemi uygulanıyor. Bunun için sürücünün fren pedalına basması gerekmiyor. Yani tek pedallı bir sürüş uygulanıyor. Akıllı elektrik ile navigasyon, birçok faktöre bağlı olarak, şarj molaları dahil olmak üzere en hızlı ve en uygun rotayı planlıyor ve örneğin trafik sıkışıklığına veya sürüş tarzındaki değişikliğe de dinamik olarak cevap veriyor. Ayrıca MBUX bilgi-eğlence sistemi, mevcut batarya kapasitesinin şarj olmadan başlangıç noktasına dönmek için yeterli olup olmadığını görselleştiriyor.




 

Anamur Medya

Opel Mokka 2022 uzun yol test sürüşü / 1.2 lt turbo benzinli motor ne kadar yakıyor?

Anamur Medya
Opel Mokka 2022 uzun yol test sürüşü / 1.2 lt turbo benzinli motor ne kadar yakıyor?
Opel Mokka 2022 uzun yol test sürüşü / 1.2 lt turbo benzinli motor ne kadar yakıyor?
Şimdi Oynuyor
31:56
Hyundai Kona 1.6 Dizel Otomatik 48V 2022 İstanbul-Antalya uzun yol test sürüşü ve tüketim testi

Hyundai Kona 1.6 Dizel Otomatik 48V 2022 İstanbul-Antalya uzun yol test sürüşü ve tüketim testi

26:29
Videoyu Oynat
Dacia Sandero 1.0 TCe X-Tronic Prestige 2022 uzun yol test sürüşü

Dacia Sandero 1.0 TCe X-Tronic Prestige 2022 uzun yol test sürüşü

24:39
Videoyu Oynat
Fiat Egea Sedan Hybrid Otomatik Antalya şehiriçi yakıt tüketimi testi

Fiat Egea Sedan Hybrid Otomatik Antalya şehiriçi yakıt tüketimi testi

19:18
Videoyu Oynat
Antalyaspor-Galatasaray futbol maçı vlog / Selim'le Antalya'da gittiğimiz ilk maç / 20 Mayıs 2022

Antalyaspor-Galatasaray futbol maçı vlog / Selim'le Antalya'da gittiğimiz ilk maç / 20 Mayıs 2022

15:21
Videoyu Oynat
Tek pedalla araba kullanımı Emre Anamur Vlog / Volvo XC40 Recharge'ı fren pedalına basmadan sürdüm

Tek pedalla araba kullanımı Emre Anamur Vlog / Volvo XC40 Recharge'ı fren pedalına basmadan sürdüm

08:02
Videoyu Oynat
Hyundai Kona EV 2022 Baba Oğul Kız Test / Elektrikli Kona'yı Antalya'da test ettik

Hyundai Kona EV 2022 Baba Oğul Kız Test / Elektrikli Kona'yı Antalya'da test ettik

22:20
Videoyu Oynat
Yeni SEAT Arona 2022 Baba Oğul Test / Makyajlı Arona 1.0 EcoTSI 110 HP DSG 4x2 test sürüşü

Yeni SEAT Arona 2022 Baba Oğul Test / Makyajlı Arona 1.0 EcoTSI 110 HP DSG 4x2 test sürüşü

21:00
Videoyu Oynat
 

İLETİŞİM

İstanbul / Turkey

  • youtube
  • instagram
  • twitter
  • facebook
  • linkedin
BMW_BANNER_2022_06.jpg
RENAULT_BANNER_2022_07.jpg
YENI-BANNER_HYUNDAI_2022_06.jpg